原标题:在反垄断的“围攻”下,高通和诺基亚将如何收取“保护费”?

作者|布鲁斯

(本文由编辑根据相关资料撰写,并不代表了解生产力的立场。请在显著位置注明文章来源。)

(这篇文章有2879个单词,大约需要6分钟阅读)

5G时代已经到来,我们的生产和生活正在经历另一场变革。通信技术的每一个变化都会给各行各业带来巨大的变化,比如汽车、家庭、电子商务等等,比如自动驾驶、汽车互联、智能家居等等,这些你都可以在科技新闻中看到。然而,速度超过5G,可能是因为专利许可,不同行业对5G通信巨头不满意。

最近,汽车圈的新闻中出现了两起相关案件。

新闻

高通许可实践被判垄断案件待决汽车公司加解雇

11-29

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德国汽车公司过于昂贵,无法起诉垄断企业

诺基亚试图从惩罚[“私有化”/s2/]

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高通许可实践被判垄断

待决汽车公司增加消防

他们一起在美国。11月29日,一家汽车行业组织和两家汽车零部件供应商在负责审理此案的美国第九巡回上诉法院对芯片巨头高通公司提起诉讼。他们敦促法院执行此前针对高通的裁决,并警告称,如果高通不改变其许可做法,配备高速5G无线技术的汽车成本可能会上升。

这个行业组织代表宝马、福特、通用和丰田在美国的子公司。然而,美国联邦贸易委员会(FTC)对高通公司提起的这起反垄断案,对于知道如何制作的老读者来说应该并不陌生,在此不再赘述(见)。

高通公司在今年5月案件判决后请求暂缓执行死刑,美国能源部、国防部和司法部的三个部门联合起来支持高通公司的动议。直到那时,第九巡回上诉法院才批准高通的动议。该案定于明年1月(2020年)开始上诉程序。

虽然诉讼不是由汽车制造商提起的,但汽车制造商作为5G通信标准必要专利的被许可方,如此急于介入此事绝非不合理。

这家汽车行业组织在法庭上表示,高通公司应该与其供应商进行谈判,以“避免与汽车制造商进行不必要的、高成本和低效率的谈判”。该组织还表示,在其产品中使用高通芯片的供应商准备与他们谈判。

德国大陆集团和日本电气设备公司是全球汽车零部件供应商中的两家领先公司。这次他们还参与了高通公司的反垄断案。

大陆和电气设备公司提到了一个许可“现象”:高通和其他专利持有者拒绝向其他芯片制造商许可他们的技术,只与汽车制造商签署了许可协议。对此,中国大陆和电气设备公司的结论是,原因是其他芯片制造商的许可每片只能获得几美元,而如果与一家产品价值数万美元的汽车制造商签署许可协议,汽车制造商“争夺每片美元的动力相对较小”

两家汽车零部件制造商进一步表示,许可问题导致生产效率低下,最终结果是配备高速5G无线技术的汽车成本将上升,而消费者最终将为此买单。

当然,“不喜欢”高通的不仅仅是汽车公司。同一天,其他芯片制造商也加入了与高通的斗争。英特尔表示,高通采取了“非法专利许可措施”迫使英特尔退出市场,导致英特尔将其智能手机调制解调器芯片业务以“数十亿美元的损失”出售给苹果

德国汽车公司过于昂贵,无法起诉垄断企业

诺基亚试图从惩罚[“私有化”/s2/]

就像许多汽车制造商在美国法院与高通公司打交道一样,同一天,数千英里外的德国汽车圈可能在另一个类似案件中面临新的机遇。不同的是,这次坐在汽车制造商对面的是芬兰电信巨头诺基亚。

11月29日,在一个涉及诺基亚的垄断案件中听到了一个新的声音,该案件称诺基亚正试图结束与戴姆勒和其他汽车制造商的垄断纠纷。知情人士表示,诺基亚已经提交了一份文件来解决专利许可费的争议,但没有透露细节。这可能会阻止欧盟委员会提前进行调查,并防止诺基亚因滥用市场支配地位而受到惩罚。

回顾以往的报道,戴姆勒、德国电子公司伯里技术公司(Bury Technologies)、大陆集团(Continental Group)、法比奥(Fabio)和金雅拓(Gemalto),一家现在隶属于泰勒斯的芯片制造商,今年3月联合向欧盟反垄断监管机构提出申诉,称诺基亚对汽车通信技术标准的必要专利要价过高。

当时,汽车的“创始人”戴姆勒和许多抱怨企业在一份声明中表示:“我们想澄清如何授予汽车行业电信标准的必要专利。”“所有必要专利的用户公平、无歧视地使用电信标准是开发互联驾驶新产品和服务的关键先决条件。”

但是诺基亚认为戴姆勒正在努力避免获得许可。诺基亚发言人马克·达兰特当时对此进行了解释。

“尽管我们为汽车制造商提供了广泛的选择,包括通过一流的供应商,戴姆勒拒绝许可已经在使用的诺基亚发明,”他说。"戴姆勒对欧盟的投诉只是避免许可的一系列行动中的最新一例."

对此,欧盟委员会表示可能会展开调查。当时,路透社也报道了这一消息,称“此举凸显了高科技公司与汽车行业在关键技术使用上的紧张关系”。

汽车工业统一向外

高通诺基亚的SEP许可业务怎么样?

除了高通和诺基亚,还有很多人在收取保护费。伯通和其他公司已经来到德国讨论收取5G标准的必要专利许可费的问题,他们也将此事提交法院。

2017年,伯通在德国法院对大众汽车提出质疑,声称对方构成了对标准基本专利的侵犯。同年,许多汽车公司要求白宫加强对基本专利滥用的预防。科技公司和汽车制造商之间的SEP许可冲突似乎处于无休止的状态。

通信技术标准所需专利的许可已经成为一个不可解决的问题。技术公司和移动电信运营商在汽车行业导航系统、车对车通信和自动驾驶汽车技术中发挥着越来越重要的作用。过去十年,苹果、三星、高通和其他公司之间的专利纠纷在全球范围内引发了诉讼。分析师认为,专利战可能会进一步蔓延到汽车业

物联网是5G通信技术的重要应用领域之一,在具体的应用场景中,汽车和家庭行业应该是我们接触最多的领域。包括高通和诺基亚在内的通信巨头正在与汽车行业的各种制造商“积极”讨论通信技术标准所需的专利许可。然而,高额的许可费确实让一些汽车和零部件制造商感到“肉疼”因此,高通和诺基亚被许多制造商以垄断为由起诉并不奇怪。

在去年底(2018年)发表的一篇文章中,外国知识产权媒体IAM引用了这样一个图表:“与汽车领域相关的5G标准的必要专利数量是逐年授予的”。从图表中,我们可以清楚地看到汽车或汽车通信领域5G标准的必要专利授权的增长趋势,这种增长趋势在2017年后尤为明显。

▲IAM文章中的图表

IAM指出,汽车行业很可能成为第一个依赖5G技术的行业,该技术将汽车与其他车辆、路边、交通灯、建筑物和互联网连接起来,在汽车之间或云中处理数据。

然而,当5G时代即将到来时,我们在5G技术研发领域并没有发现许多汽车制造商。从外国媒体最近发布的图表中可以看出,以华为和三星为首的电信公司仍然在5G标准必要专利领域占据着整个榜单的主导地位。

▲国外媒体报道引用的5G标准基本专利企业排名

虽然戴姆勒(Daimler)和博世(Bosch)等多家制造商在汽车技术研发领域拥有相当大的话语权,但5G标准的必要专利领域可能不是他们的强项。随着汽车行业智能化和网络化的趋势越来越突出,这可能意味着未来会有越来越多的汽车制造商“看着科技企业的眼睛”。这可能是汽车公司如此急于参与高通垄断案并起诉诺基亚的部分原因。

分析人士指出,这可能是由于对专利战略和标准制定之间的相关性缺乏了解,也就是说,他们对如何利用标准制定规则来确定专利战略甚至形成标准制定所需的专利缺乏经验。

那么,为什么诺基亚在半年多前改变立场,与戴姆勒和解呢?编辑们猜测并不容易,但重要的是要知道,许多专利可能并不像看起来那样无懈可击,当诺基亚被指控垄断时,双方可能会陷入长期争端。因此,很可能像苹果高通在移动领域一样,汽车领域的另一场专利大战将会上演,最终两者都会遭殃。看看高通公司在大洋彼岸的情况,诺基亚有一些想法。

“富有”的苹果和高通有能力打一场官司,“伤害”他们自己和消费者。作为刚刚见证苹果高通专利大战的其他“吃瓜者”,如果他们不被迫快点,恐怕他们不会想成为第二个苹果高通。回到搜狐看更多

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